西延高铁再迎实质性进展,铜川至延安段5月开工
实质性动作:铜川至延安段5月开工
根据此次公布的招标信息,新建西安至延安高速铁路自西安北站、西安东站引出,经西安市高陵区、阎良区,渭南市富平县,铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县,延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区,至既有包西铁路延安站。
去年(2020年)1月,位于延安市甘泉县至宝塔区之间的新延安隧道工程,作为全线先行标启动建设。
隧道地处黄土梁峁沟壑区,全长16公里,设计为单洞双线,最大埋深约250米、最小埋深13米,其中约4.8公里位于土石分界面或分界面附近,为Ⅰ级高风险隧道、全线控制性工程。
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2016年7月13日,西延高铁作为国家《中长期铁路网规划》“八纵八横” 高速铁路主通道包海通道的重要组成纳入国家规划; 2016年8月,西延高铁环境影响评价第一次公示发布; 2018年1月,国家发改委委托中铁四勘院对西延高铁可行性研究进行了评估,原则通过了西延高铁可研报告,计划取消洛川、甘泉、宜君三站; 2018年5月,初步确定西延高铁按原计划设站,保留甘泉站、洛川站、宜君站; 2018年8月29日,西延高铁环境影响评价第二次公示发布; 2018年12月18日,新建西安至延安铁路可行性研究报告获国家发改委批复; 2019年10月,西延高铁宜君至延安段初步设计获国铁集团和陕西省批复; 2020年1月9日,西延高铁宜君至延安段控制性工程——新延安隧道开工建设。 2020年9月27日,西延高铁线路变更(西铜段)环评报告第二次公示发布。
立体交通网主骨架重要组成
最新公布的《国家综合立体交通网规划纲要》中,西安至延安区段被分别划入“京津冀—成渝”主轴与福银通道的主骨架格局,线路重要性不言而喻。
国家综合立体交通网主骨架格局
其线路北端引入延安铁路地区,并预留线路向北延伸条件,承担陕北各地市与西安及以远地区的旅客交流,同时与规划的呼包鄂城际联通;南端在西安枢纽与西成高铁、郑西高铁、西宝高铁,及规划的西渝高铁、西武高铁衔接。
由于此前原计划设站、走向布局与实际情况存在不契合因素,西安至铜川段后期对方案开展调整工作。最终,线路调整长度62.58公里,原规划高陵站、富平阎良站取消,调整为栎阳站、富平南站,铜川以北维持不变。
部分车站设计效果图曝光
1. 铜川北站
铜川北站位于铜川市老城区,建筑设计依托城市能源工业文化,结合当地台塬地貌,以坚实有力的建筑形体传递出积极创新,开拓进取的城市精神。
设计基于独特的地形和生态型城市的发展导向,结合台塬山川及产业基础,营造出舒展大气、极具力量感的建筑形态。
简洁的屋面造型,勾勒出坚定有力的建筑轮廓,富有力度的建筑实体与周边台塬地形融为一体。虚实相间的形体层叠有序,水平舒展的格栅错落有致,体现煤炭产业及绿色建筑理念。
2. 黄陵西站
黄陵西站立足人文初祖,传承民族魂脉,将延绵不辍的华夏文明与历久弥新的民族精神融为一体,展现出质朴恢弘的门户形象。站房建筑风格传承自黄帝陵殿宇,与桥山沮水相生相融。
汉风屋顶和子母汉阙的抽象演绎,勾勒出舒展开阔、古朴稳重的建筑轮廓。庄重典雅的门阙,层层收进的叠涩,与轩辕古殿、苍松翠柏意境相融,展现出淳厚质朴的恢弘形态;明隐相间的窗棂,平直舒缓的云纹,传达出吾华肇造的文化自信。
3. 洛川站
设计还将苹果形态进行抽象演化,通过建筑语言在细部进行表达,凸显出地域物产特征。洛川站整体沉稳大气,将红色历史与自然物产融为一体,展现出洛川继往开来的城市精神。
4. 富县北站
富县北站规划设计结合用地高差,设置站前广场架空层,广场下布置出租及社会车场,南侧设置公交及长途车场,北侧设置铁路配套停车场,打造功能完备,因地制宜的规划方案。
5. 甘泉北站(既有)
西延高铁建成后,延安到西安的列车运行时间将由目前的2小时20分左右缩短至1小时左右,铜川至延安的火车客运通道也随即打通,兼顾陕北与关中地区的城际客流,对完善陕西高铁网布局具有重要意义。
封面图©新华社
法律顾问 / 宋亚锋 赵文娟
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